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明升体育:疫情下的出租车司机:“我们太难了,希望多点补贴渡过难关”

2020/5/23 2:02:11 来源:明升体育 阅读次数: 45

明升体育最新报道

明升体育疫情下的出租车司机:“我们太难了,希望多点补贴渡过难关”

■广州天河区棠下村棠德南路路边,停着一溜儿空载的出租车叶灿辉/摄  “我开出租车差不多20年,从未遇到这么差的行情,‘非典’时期也比现在要好。

”广州新开达出租车公司的王师傅把车停在路边,一边抽烟一边跟记者抱怨。

新冠肺炎疫情之下,公众出行热情不高,出租车运营遇到困难。 本报记者走访发现,虽然目前全社会正全力推动“复工复产”,但出租车的市场依然冷清。 等不来客人,省不了油费、维护费和份子钱,收入和支出的天秤在疫情影响下出现失衡。 出租车司机感受到前所未有的压力。

  离开还是坚守——不少出租车司机面临抉择的这道难题,此时此刻真实而扎心。

  行情  “开了几个小时,拉不到一个客”  位于天河区的棠下村,是广州出租车司机的聚居地。

前些年,出租车行业蓬勃发展的时候,这里曾一片繁荣。

5月13日,记者走访棠下村牌坊一带,很多出租车司机平时经常光顾的小食店均关门结业,目之所及均是亮着“空车”牌子、停在路边的出租车,司机三三两两在路边聊天、休息的场景随处可见。 据记者了解,出租车司机之所以不出去“拉活”,主要原因是“拉不到客”。   “路面上都没什么客人,空车转个几十公里才有十几块钱的单,油费都要20多块,根本划不来。

”出租车司机魏师傅说,“有些司机心寒了,就只在早晚高峰期出车,其余时间都不跑了。 跑了三四十公里,甚至开了几个小时车都拉不到客,心里烦,所以干脆就回来休息。 ”魏师傅指着停在棠下村棠德南路的一整排出租车说:“现在交警都不会来抄牌了,知道大家都难。 ”  记者在现场看到,停在路边的空载出租车绵延数百米。

魏师傅表示,如果是节假日或周末,停在路边的“空车”会更多。

“清明假期和‘五一’假期,这里都停满了。

以前生意再不好,也没见过这么萧条的情况。

”  收入  “只是以前的60%,基本挣不到钱”  王师傅去年刚把老婆、孩子接到广州,一家四口同住在棠下村。

无奈疫情影响,最近他打算把老婆孩子送回老家,“我完全靠开车养家糊口。

这段时间没挣到钱,孩子的学费难以为继。

没办法,养活不了那么多(人)。 ”  疫情对出租车司机的收入影响有多大?王师傅向记者算了一笔账——“一个月份子钱要3000多元,平均每天要100多元,油费每天要70-80元,另外还有车的维护费、一家人的生活费和房租。

现在每天只挣200-300元,根本无法支撑家里的各项开支。 ”王师傅说,“我的出租车已经连续4个月亏钱了。 ”  2月2日(年初九),董师傅回到广州复工。 疫情最严重的那段时间,他每天收入只有100多元。

采访当天,董师傅正准备跑夜班,从下午4点一直持续到凌晨4点,接近12个小时,预计能收入200-300元。

他表示,这仍不足以抵消份子钱、生活费、房租等开销。   为了节省开支,有出租车司机选择随车带饭。

采访当天,魏师傅拎着自带的盒饭在路边等待交班。 饭盒里装着他的晚餐和宵夜。

魏师傅算了一笔账:“自己带饭就花个三五块,而最便宜的快餐要十几块。

一个月下来可以省三四百块钱。 ”  出路  转行的转行,留下来只为等待希望  记者采访了解到,大批空车停在路边,除了拉不到客之外,还有另外一个重要原因——很多司机转行了。 一般来说,每台出租车由两名司机轮班驾驶。 疫情暴发以来,部分司机“看不到希望”选择转行,导致有些司机一人要承担白班和晚班两个班。

“一人做不了两个班,所以车就停在路边不跑了。

”王师傅说:“不少司机都改行打零工。 留下来的都在强撑,等疫情过后看有没有转机。 ”  五十多岁的董师傅说:“今年就业形势很不利,年纪大的就更没人要了。

我先撑过这段时间,看看情况会不会好转”。 受疫情影响,部分出租车司机选择“退车”。

“有的连押金都不要,直接就回老家找活干。 ”董师傅说,“有些司机搬到白云区租金更便宜的地方先待着。

”  魏师傅加入某网约车平台希望拉到订单,但并不如愿。

“网约车平台会优先给自家专车派单。

有时我们一晚上也接不到一单。

”魏师傅说,有同行去开拉货的大卡车,“每月能有八千到一万元的收入”。   救市  “希望政府补贴多一点,帮我们渡过难关”  针对出租车司机收入大幅锐减,营运困难的情况,疫情期间,广州市政府和相关部门曾出台多项措施救市。   2月,广州市出租汽车协会向全市出租车经营企业发出“鼓励出租汽车企业疫情期间为驾驶员发放综合生活补贴的倡议”,首次补贴按照市区正常双班营运车辆3600元每车每月的标准向驾驶员发放。

  3月23日,广州市交通运输局发布通知,按照“政府补助一点、企业减免一点、驾驶员承担一点”的原则,拟对疫情防控期间积极响应倡议,按不低于倡议标准发放补贴的企业奖励巡游出租车运力指标。

  记者采访发现,白云、广交出租汽车公司等均积极响应和执行,在疫情期间向出租车司机发放了补助。

出租车司机普遍表示,相关补贴已享受到,但希望补贴的幅度可以更大一些。   ■记者手记  坚守的代价不能让司机独自承担  冰冻三尺,非一日之寒。

出租车行业的竞争近年来早已愈演愈烈。 出租车司机不仅要与部分混入市场的黑车同场竞技,还要跟各种网约车同分一个蛋糕。 这次受新冠肺炎疫情影响,出租车运营市场被进一步压缩,行业竞争也被放大了。 谁更能坚持,谁才能笑到最后。

  疫情之下,出租车行业积存的问题更清晰地浮出水面。 但坚守的代价不能让司机独自承担。

在这段低迷的时期,行政主管部门一方面要重拳打击非法运营,进一步规管网约车,净化市场;另一方面可加大补贴,帮助备受冲击的出租车行业渡过难关。

对于出租车司机来说,在这段生意惨淡的日子里要卧薪尝胆,下决心转变服务意识,提升服务水平。

只有各方齐心转变思路,实现行业转型升级,出租车行业才能渡过寒冬,涅槃重生。   南方工报责编:徐红秋。

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